В декабре на яхте в Турции от первого лица

Рубрики :ЯХТЕННЫЕ ТУРЫ

ОТЧЕТ

По прогнозам погоды, да и в реальности, неделя, которая предшествовала нашему походу была штормовой. Сильный ветер, волнение, несколько кораблекрушений торговых судов в Турции никак не прибавляли оптимизма перед приездом. На месте все выглядело иначе.

Я приехал за день до начала похода, поздно ночью. Взошел на борт яхты и удивился тому, что холода не чувствуется. На всякий случай включил автономных отопитель (у нас все учебные и не учебные яхты ими оборудованы) и лег спать. Ночью было жарковато, но вставать и выключать отопитель было лень. Утром я наблюдал солнечную погоду, можно было спокойно ходить в футболке и шортах, хотя, глядя на одежду местных жителей я понимал, что это временно.

 
 
Турция. Декабрь. Парусная яхта
 

Первый день всегда стандартный – закупка провианта, приемка яхты, спешка, чтобы успеть сделать небольшой переход и встать на ночевку в одной из ближайших бухт, пока там не заняли все удобные для стоянки места. Время показало, что спешили мы зря – все бухты пусты, да и в море мы не встретили ни одной яхты, при этом погода шикарная и на переходе чувствуешь себя очень комфортно. Встали на якорь, заведя швартовы на берег. Все как-то буднично, без суеты первого дня в море, видимо опыт команды сказался. Да, на борту все были не новички и уже имели подготовку матросов, либо участвовали в парусных регатах на спортивных яхтах. Традиционное купание первого дня – пошли не все и зря, вода была достаточно теплой и только верхний слой, сантиметров в 5-10 уже остыл.

 
 
Турция. Декабрь. Парусная яхта. Купание
 

Ночь прошла тихо, в бухте мы были одни и никто нас не беспокоил. Утром пошли в Мармарис, у ребят были там дела ну и переход как раз для первого полноценного дня, без лишних напрягов. Якорная стоянка в Мармарисе встретила обилием свободных мест и тишиной. Обычно в этом районе достаточно суетно, множество яхт и катамаранов, постоянное движение моторок и тузиков, а нас встречала тишина. Встали, команда сошла на берег, а ветер начал усиливаться. Вечером я встречал слегка подмокшую команду. Ветер и волна забрасывали брызги в тузик и остаться сухими не получилось.

 
 
Турция. Декабрь. Парусная яхта. Мармарис
 

Утром опять хорошая погода, хоть на горизонте и наблюдаются тучки. Идем в Бузуккале, смотреть развалины крепости. Ветра мало, спасает дизель-шкот. На переходе опять никого не встретили и бухта абсолютно пуста. В одной из кафешек суетятся турки, но к нам даже не подъехали. Встали на якорь на ночевку.

 
 
Турция. Декабрь. Парусная яхта. Базуккале
 

Ранний подъем и в предрассветных сумерках команда выдвигается на развалины. У ребят с собой дрон, обещают хорошие кадры. Вернулись почти через два часа, довольные. Завтракаем и идем в Бозбурун, нас ждет городская марина с постановкой в греческом стиле – якорь и швартовы на пирс.

 
 
В начале декабря проходил последний в этом году учебный поход нашей яхт школы.-6
 

Море по-прежнему пустынно, только редкие рыбацкие лодки попадаются на нашем пути. Пейзаж за бортом фантастический. Сочетание красок моря, солнца и облаков завораживает. Дошли до Бозбуруна и встали в марину. Никто не подошел, не принял швартовы, не указал место – все пришлось делать самим. Минут через пять после швартовки пришла девушка и офиса и попросила подойти к ним для оплаты. Стоянка в Марине 439TL за наши 41Ft, это примерно 16 USD, вода, как и раньше, только счётчики считают неправильно и, как минимум, удваивают показания. Оплатил 800 л воды, яхту не мыли, баки были полны на половину. Куда ушло 700 л воды, я не понял. Сразу долили 400, судя по счетчику, а это почти 2 полных бака, т.е весь наш объем. Потом все помылись, и мы залил ещё 300 литров, если верить счётчикам.

 
 
Турция. Декабрь. Парусная яхта. Бозбурун
 

Пошли прогуляться в город и докупить немного еды. Проходили мимо рыбной лаки и не смогли пройти мимо, купили трех тунцов по 200TL (7 USD) за штуку, каждый примерно по 2,5кг. Сюрприз нас ожидал вечером, когда мы готовили ужин. Оказывается, большой рыболовный бот должен прийти поздно вечером, но он не сможет пришвартоваться, наша яхта ему помешает. Нам обещают, что рыбаки в благодарность, поделятся с нами уловом, если мы перепаркуем свою яхту. Ну ОК, отвязались, подняли якорь, в темноте переставили яхту на новое место. Как вы думаете, сколько рыбы нам обломилось за то, что мы уступили место? Ноль кило! Нам даже спасибо не сказали.

 
 
Турция. Декабрь. Парусная яхта
 

На следующий день у нас был запланирован большой переход в Экинчик, поэтому проснулись мы рано и вышли из марины затемно. Почти у всех ребят это был первый ночной переход, поэтому занимались ориентированием на местности, чтением огней и гаданиями на картах. Погода постепенно портилась и после шикарного рассвета нас стал догонять фронт облаков. Мы убегали, он настигал и в итоге, когда мы уже решили, что все позади прилетел он – ШКВАЛ. Потом ребята делились впечатлениями, что это было эпично. С 8 до 40 узлов ветер разогнался за пару секунд. Дежурный шкипер не успел дать команду зарифить паруса и крен мгновенно стал некомфортным. Благо рулевой успел привестись к ветру, и команда смогла убрать паруса, не без помощи инструктора, конечно. Можно было взять третий риф, но спокойней было убрать паруса и переждать проход шквала. Грозовой фронт не стоит на месте, полоса шквала ушла дальше, и мы продолжили свой путь в Экинчик. С первого нашего дня море изобиловало плавающими следами прошедших штормов. Доски, большие ветки, куча пластика и всевозможного мусора встречались нам на пути. Приходилось быть очень внимательными и выставлять впередсмотрящего в тех местах больших скоплений плавающих предметов.

 
 
Турция. Декабрь. Парусная яхта
 

В Экинчике нас не пустили в Май марину. Вышел на причал мужик и показал нам большую Х руками. Типа закрыто всё, до новый встреч новом сезоне, валите на Х. Встали на причал с другой стороны бухты, в том месте, где припаркованы лодки, возящие туристов в Дальян. Несмотря на то, что мы были единственными, кто пришел туда на яхте, нам сразу предложили организовать поездку в Дальян, т.е. несмотря на конец сезона и отсутствие туристов местные бизнесмены не упускают ни одного шанса заработать. Кстати, за стоянку с нас взяли 500TL, хотя, как мне кажется, мы могли и не платить, все равно ни электричества, ни воды в марине мы добыть не смогли. Потом мы стали объектом фотосессии для местных жителей или приезжих туристов турецкой национальности. Больше «отмороженных» яхтсменов им не встречалось. Тут еще команда тренировалась в бросках швартовых концов на точность, сделав из тренировки шоу.

 
 
Турция. Декабрь. Парусная яхта. Экинчик
 

Коты, бедные животные привыкшие вкусно и обильно питаться на яхтах туристов в сезон, сейчас испытывают явный дефицит деликатесов. Они прорываются на яхту несмотря на шиканья, топанье и брызганье в них водой. Лезут в тарелки и даже в кровать, чтобы обсохнуть и согреться после дождя, который обильно поливал нашу яхту вечером.

 
 
В начале декабря проходил последний в этом году учебный поход нашей яхт школы.-11
 

Утром вышли в сторону Гёчека, планируя встать в одной из бухт на ночевку. Прогноз обещал очень плохую погоду. Из офиса чартерной с нами связался менеджер и предупредил, что по прогнозу ночью в районе Гёчека ожидается шторм, попросил быть особенно осторожными и предложил вернуться в родную марину в Фетхие, пройдя чуть дальше. Прогноз к лучшему не менялся, и команда решила идти в Фетхие. В этом были и свои плюсы – мы могли дополнительно поотрабатывать швартовку яхты в реальных условиях, с не очень удобным ветром и помехами в виде баржи строителей, которая ограничивала место для маневра. Весь вечер и всю ночь лил дождь. Под утро он ослаб, значит пора выходить на тренировку лавировки под парусом и отработку швартовок лагом к пирсу.

 
 
Турция. Декабрь. Парусная яхта
 

Начали со швартовки. Не сильный ветер в борт добавлял реальности нашим маневрам. Постепенно ветер усилился, и мы пошли работать с парусами. Как только вышли на оперативный простор, дождь закончился и пришло еще пару яхт с курсантами других школ. Крутили оверштаги и фордевинды до тех пор, пока ветер не скис. Зашли на заправку в Эдже Марина, втиснулись в очень ограниченное пространство. Кто хоть раз швартовался там, то знает, как непросто и страшно бывает новичкам при первых швартовках к заправке. Наш шкипер дня сказал, что было весьма волнительно, культурный человек, от стресса забыл весь великий и могучий русский общеразговорный.

 
 
Турция. Декабрь. Парусная яхта. Фетхие. Заправка
 

Если подвести итоги нашего учебного похода по водам Турции в декабре 2023, то можно с уверенностью сказать, что учиться яхтингу в это время вполне можно и достаточно комфортно, главное подобрать правильную экипировку и не забыть, что яхта без автономного отопителя зимой должна стоять на консервации в марине, лучше на суше. Для отдыха под парусами декабрь в Турции, как лотерея. Шансы на выигрыш 50/50, не факт, что лучшие из этих 50 придутся на солнечную погоду, возможно просто не будет дождя.

 
 
Турция. Декабрь. Парусная яхта
 

PS: Небольшой анонс. Наш первый учебный поход в 2024 году состоится с 16 по 23 марта. Приглашаем на обучение и практику перед началом парусного сезона 2024.


Отчет о морской практике IYSA в Турции 15-22 октября 2022

Рубрики :ЯХТЕННЫЕ ТУРЫ

ОТЧЕТ

Отчет о том, как проходила морская практика IYSA в Турции в октября 2022.

День 1. Суббота.

 Вышли 15 октября около 17-00 из Yes marina. Задержались, долго ожидая механика, который в итоге сказал, что течь из помпы охлаждения двигателя не проблема и что сальник, который течет, они будут менять только в конце сезона, после подъема лодки в сухой док). Задувало около 15 узлов, и команда оптимистично травила байки в кокпите, нервно поглядывая на вспышки молний в стороне Мармариса и Родоса. Через час пришел турецкий серый лис «писнец» и началась сильная гроза, ветер скакнул до 30, а волны значительно подросли. Дуло строго в нос капитана, выдувая донецкую угольную пыли и сопли. Чартплоттер не работал, телефон и повербанк залило (не приготовил заранее чехол) зато я успел влезть в непром заранее.

О постановке на якорь у Гемилера в такую погоду даже не думали, поэтому пошли до Калкана, тем более прогноз обещал, что такая погода будет не долго. Немного стихло только уже около Калкана, т.е. часов через 6. Всю дорогу шли по береговым огням и контурам береговой линии, возникающим в свете вспышек молний, ну и по компасу, конечно. Прошли 42,1 мили, что очень сложно для первого дня в море. Прогнозы перед выходом смотрели, использовали разные приложения и погодные модели, но ни один из прогнозов не обещал такого. Сильный ветер и горизонтальный дождь с волной более 2-х метров заставил выкладываться полностью. Автопилот не справлялся. Место стоянки: Yesilkoey limany (Kalkan) 36°15.599’N • 29°22.188’E

Встали на якорь, т. к. очень устали не заводили швартовы на берег, да и темнота не способствовала акробатическим процедурам спуска тузика и поиска мест привязки на скользких камнях с кучей морских ежей.

День 2. Воскресение.

Солнечно, встали с хорошим настроением и достаточно рано. Завтрак, новый капитан у штурвала (Андрей), и мы выходим в море. Над горами собирается гроза, но зацепившись за вершины гор так и не догоняет нас. Зато ветер догоняет. Выстраивается строго против нужного нам курса и включает волну. Причём ветер слабый, а волна высокая.  Не как ночью, но тоже солидно. Команда, вернее малая ее часть, кормит рыбу и зовёт Ихтиандра. Кто-то им отвечает, поливая яхту водой.

Относительно генерального курса под парусом лодка движется медленно, между островами и границами лавировка интересна только если спешить некуда, но у нас есть план, и мы его не хотим нарушать. Включаем двигатель и пройдя 30,5 миль бросаем якорь в районе бухты Sicak Koyu (Kekova) 36°9.930’N • 29°48.153’E. Готовим ужин, лечим заболевших, и уставшая команда расползается по каютам.

День 3. Понедельник.

Ночь прошла очень спокойно, все выспались и отдохнули после двух дней жесткой болтанки. В первую штормовую ночь у нас сорвало флаги интернационального экипажа (у нас на борту россияне, американец и латвиец) и мы решили вернуть их на место. Быстро назначив «виноватым» американца, вздернули его на мачте до нижней краспицы и вот флаги гордо реют над палубой. Сегодня у штурвала Ольга и мы идем осматривать руины, крепость и пещеру. Пасмурно, но дождя нет. На берегу видны дымы лесных пожаров, но они далеко и не доставляют никакого беспокойства. Вообще странно, что после таких дождей там может что-то ещё гореть. Подошли к затопленному городу на острове Кекова. Часть команды спустив тузик поехала на осмотр, капитан дня использовал время для тренировок по швартовке найдя удачное место в старинных развалинах. Ро возвращению вся команда присоединилась к забаве. С пользой провели время соединяя историю с практикой. Закончив крутиться, пошли к крепости Симена, слушая занимательную историю от гида туристической лодки про золото и олигархов. Ну и напоследок заглянули в пещеру летучих мышей, куда капитан, самолично работая веслами, отвез часть команды. Закончив с экскурсиями, приступили к сейлингу а позже к моторингу.  Ночевать пошли в Каш (Bucak deniz (Kas marina) 36°12.282’N • 29°37.631’E). Ольга немного понервничала на швартовке, но справилась отлично. Пришли поздно, офис марины уже закрыт, в город идти не хочется, поэтому по душевым, в магазин и готовим ужин. На нашем понтоне ночное шоу. Ребята с катамарана включили подводную подсветку днища и на нее собралось множество мелкой рыбешки, на которую охотятся барракуды. Один из экипажа ката лежит на понтоне и отстреливает барракуд из ружья для подводной охоты. Проходя мимо, видел уже 3-х добытых рыбин.

День 4. Вторник.

Утром после завтрака пошли смотреть город. Утренний каш без туристов очень красив. Выпили по чашечке кофе-сока в уютной кафешке с плюшевыми мишками и видом на море. Сходили посмотреть амфитеатр. Вид оттуда просто фантастический, особенно если подняться на самый верх арены. Сегодня капитанит Анджей и мы идем к острову Святого Николая, как его называют для туристов, для остальных Гемилер. Ветер достаточно удобен, чтобы идти под парусами, хоть и не попутный. Спешить нам некуда, времени достаточно, и мы проводим его с пользой в тренировках по работе с парусами. Ветер постепенно затихает, и несмотря на все наши старания мы опять вынужденно включаем двигатель, а на якорь вставать приходится ночью. Мне места хорошо знакомы, а вот капитан дня здесь встает на якорь впервые, вернее это его первая самостоятельная постановка на якорь, а тут еще и швартовы надо на берег заводить и растягиваться. Встали с первого раза, команда не подвела. Готовим ужин и планируем поход на остров на утро. Gemiler Ad (island) 36°33.407’N • 29°4.165’E

День 5. Среда.

Выспались отлично. Штиль, рядом никто не шумит. Утром решили не спешить и не делать долгих переходов. Куда под парусами дотянем, там и будем ночевать. А раз спешить некуда, то купаться, охотится, ловить рыбу и подъем на остров с осмотром древних развалин храма. Капитан дня Максим, очень увлекся охотой на диких рыбов, поэтому на борт поднялся последним. Вышли ближе к обеду и поставив паруса двинули в сторону залива Гёчека. Ветер не сильный, но мы идем со скоростью около 5 миль. Наша цель в бухте Чиглик, там бывает мало яхт, хороший галечный пляж и сосны. Чистая вода бухты полна рыбы, очень хочется добыть достаточное количество для ухи или жарехи на всю команду. Пришли в бухту, стоит гюлет, портя всю картину. Хорошо, что оказался не однодневкой и с небольшим количеством пассажиров. В Турции распространены недельные круизы на подобных судах. Зона заповедная, привязка к деревьям строго карается и проверки приезжают часто. Анджей и Ольгой пошли в лес, искать камень для привязки и нашли его. Нарастили швартов, и встали на якорь с оттяжкой на одном швартовом конце. Неспешно приготовили ужин, порыбачили, охоту отложили на утро. Ciglik Koyu 36°42.863’N • 28°59.925’E

День 6. Четверг.

Прикинув, что у нас впереди еще пара дней, мы решили идти в сторону Мармариса. Цель – бухта Экенчик. Утром ловим рыбу, охотимся (успешно), учим новичков чистить и потрошить рыбу. Завтрак, сборы и мы выходим из залива. Как только выскочили из бухты подул неплохой ветер и мы под парусом встали на курс. Шли достаточно долго. Ветер периодически «гулял», и мы гуляли за ним, то отходя мористее, то наоборот приближаясь к берегу. К вечеру перед закатом дошли до Экенчика и пришвартовались у понтона, заплатив 450 лир за яхту 40 футов, электричество и вода входят в стоимость стоянки. Предложение посетить местный ресторан мы приняли, зато сварили отличную шурпу, кастрюля которой разлетелась на ура. Место стоянки хорошо оборудовано и может вместить до 25 яхт, есть туалеты с душевыми, места для купания, мусорка, что не маловажно. Ольга, пробежалась по соседним яхтам ища тех, кто пойдет в Мармарис. Ей нужно туда, а из Фетие за трансфер с нее запросили 140 евро. Автобусом ехать она не хочет. Быстро договорившись сразу на двух яхтах, по нашему совету она решила примкнуть к спортсменам. Вторая яхта с яхтопляжниками долго «мяла булки» и была не уверена во времени выхода и маршруте. Ну а у нас назначен старт на 6-30 утра, т.к. идти далеко, а по прогнозу штиль. Ekencik Koyu 36°49.399’N • 28°33.942’E

День 7. Пятница.

Встали в 6 утра и высадив Ольгу на пирс мы отчалили. Ветер был, его хватало. Ближе к 8 утра взяли первый риф, потом второй. Косорукие яхтсмены или техники закрепили риф простым стопорным узлом, который вырвало их крепежа на парусе и нам пришлось делать срочный ремонт на ходу. Активный сейлинг, что может быть лучше для получения практики яхтовождения. Ближе к Фетие ветер стал затухать и к заправке в Ece Marina мы подходили спокойно. Нас отправили на внешнюю стенку гостевого пирса и там, следуя живой очереди мы заправились на достаточно большую сумму. Оказалось, что во время непогоды мы сожгли достаточно много солярки. Всего в бак вошло 143 литра, хотя обычно мы расходуем около 70-80 литров за неделю. Хорошо, что на заправку пришли достаточно рано, около 14-00, после нас уже была очередь в пять бортов и лодки все прибывали. Заправившись, перешли в Yes Marina и отшвартовались. Хотелось бы сказать, что быстро сдали лодку, но нет. В этот раз чек-аут затянулся надолго. Проверяли все два работника чартерной, по списку, долго, но бестолково. Мы сразу рассказали про все недостатки, про то, что успели отремонтировать во время похода и высказали все пожелания. Стало задувать и из парусов смогли проверить только стаксель, хотя можно было-бы проверить и грот, но команде нужно было срочно сходить на берег, т.к. все разъезжались по другим местам. В итоге сдали все без нареканий, команда сошла на берег, а я занялся жаркой рыбы, т.к. весь улов так и лежал в холодильнике – руки до него не дошли.

В итоге прошли 248 миль, получили массу эмоций от хождения ночью в шторм и массу практики в работе с парусами.


Отчет о морской практике курса подготовки шкиперов 11-18 июня 2022 в Турции

Рубрики :ЯХТЕННЫЕ ТУРЫ

ОТЧЕТ

МОРСКАЯ ПРАКТИКА 11-18 ИЮНЯ 2022 Г. В ТУРЦИИ

День минус 1-й – да, такой день бывает, когда ты прилетел за день до начала похода. Прилетели, добрались до Фетие из аэропорта (автобус не подорожал, все те-же 45 лир) и пешочком от автовокзала отправились в отель. Плотно перекусили в Сакиле (сетевая кафешка с очень хорошими ценами и обширным меню в национальном стиле), прогулялись по набережной и добрались до отеля. Тут нас ждал первый и приятный сюрприз. Отел Duruk оказался на первой линии (карта показывала, что он на второй), из номера был роскошный вид на море, марину и горы. Цена номера 37 EUR на одного в самый разгар сезона была более чем оправдана. В отеле есть бассейн, с подсветкой ночью и с видом на море, и он прямо около бара. Не воспользовались, т.к. в планах был рыбный рынок.

Рынок нас встретил обычным шумом, характерным запахом и немного подросшими (с мая месяца) ценами. Традиционно взял дорадо, которое вытянуло на 500 гр. и 185 руб., Саша взял дорадо, гигантских креветок (реально гигантских как по размеру, так и по цене, 2 креветки вытянули на 280 руб.) и устриц. Устрицы были свежими, крупными, мясистыми и дешевыми. Удивило то, что их продавали на вес. Ко всему прочему заказали еще салат и объелись до состояния «идти надо, но ноги не держат». Кстати, кто не был, то расскажу, как и что на этом рынке происходит. В центре рынка кольцо из прилавков с рыбой и морскими гадами, вокруг кафешки. Можно купить рыбу у любого продавца и сесть в любом понравившемся кафе, отдав рыбу официанту и сказав, как ее приготовить. За готовку с вас возьмут немного денег, от 50-100 руб – зависит от кафешки. Приготовят очень хорошо, но не быстро. Можно сделать заказ прямо в кафе, но тогда смысла похода на рынок нет, т.к. сам процесс выбора, покупки и торговли с продавцами – это часть обязательного ритуала.

На обратном пути заскочили в магазин за черешней, как раз начался сезон ее сбора и килограмм спелой черешни стоил 135 руб.

1 день. Утром заскочили в марину, я подписал все документы, оплатил сервис пак и прочие сборы-недоборы, забросили вещи на яхту, т.к. она уже была свободна и убрана и двинули в Мигрос запасаться провизией. Нас двое, остальные в пути, но это не помешало нам набрать пару телег продуктов на 6500 руб. У Мигрос есть бесплатная доставка и на пепелаце с электромотором мы долетели до нашей марины минут за 10. Загрузка, догрузка, выгрузка – обычная работа портового грузчика времен Колумба. Все на своем горбу и тележке перетаскали на яхту. На помощь пришел Александр, наш кандидат в инструкторы. Дождались остальных и под его (Александра) руководством и используя подробнейший чек лист из нашего учебника, будущие шкиперы приняли яхту. Без особых косяков (они вылезли позже) и без проверки парусов, т.к. залетали порывы до 30 узлов и ставить паруса в такую погоду было-бы верхом идиотизма.  Несмотря на ветер вышли в море и по маршруту Yes Marina Fethiye – Gemiler Island прошли 15,9 nm, часть под мотором, но большую часть под парусами (заодно и проверили их). Первая постановка на якорь с заведением швартовых на берег досталась на долю Александра Ф.

2 день. Практика, практика, практика. Паруса, галсы, лавировка, расхождение, наблюдение — кучу всего нового для наших курсантов на маршруте Gemiler – Kalkan. Прошли 33,5 nm, дуло крепко, порой очень, прилетали порывы до 30 узлов и более, скорость яхты достигала 8,5 узлов — отличный опыт для курсантов (особенно в том, что рифы надо брать вовремя и не увлекаться скоростью при лавировке на чартерном круизере с укороченным килем). Вечером якорная практика для курсантов.

3 день. Опять практика, подход к воображаемому пирсу кормой, лагом, человек за бортом, работа с парусами, постановка на буй. Все это вперемешку с купанием, загоранием, перекусами и яхтенными байками. От Kalkan до Kekova намотали 27,5 nm. Вечером сломалась подача пресной воды. Полетел невозвратный клапан. Благо мы уже не сильно в ней нуждались, а на следующий день в планах был заход в марину Kas.

4 день. Вышли по маршруту Kekova – Kas, ветра нет 28 миль под мотором, зато посетили большой грот у Kekova, посмотрели со стороны на затопленный старинный город и на крепость Св. Симеона. Много практики под мотором. Еще до подхода к марине связались с чартерной и запросили помощь механиков в починке линии водоснабжения. Сами починить не осилили, даже под их руководством по видеоконференции. Механики прибыли через 3 часа, проковырялись 2, повторяя все наши действия, потом вырезали нафиг раздатку воды с обратным клапаном (проблема похоже была именно в нем) и собрали все назад, но уже по упрощенной схеме. Команда яхты в это время разграбляла город, закупая провиант и напитки.

5 день. Запланировали большой переход на ночь. От Kas до Kekova прошли 15 nm до обеда под мотором. Перед выходом курсанты начали сдавать зачеты по швартовке к реальному пирсу. Зашли на заправку и отработали швартовку лагом. За штурвалом Дима – все прошло отлично и без замечаний.  Опять отработка постановки на буй, отработка швартовок лагом и кормой к кранцу (имитация причальной стенки), МОВ и прочие развлечения для курсантов вперемешку с купанием у острова напротив Каша. На дневную стоянку встали в бухте у Калкана, разбились на ночные вахты, проложили маршруты, подготовились к ночному переходу. Пока ждали темноты, готовили ужин, купались, загорали. До начла темноты начал усиливаться ветер и нам пришлось быстро сниматься с якря, т.к. направление ветра тоже поменялось и нас начало прижимать к скалам. Вышли в 20-50 в сторону бухты Sarsala, сначала под мотором, потом поставили паруса и погнали. Вете ушел мористее, мы за ветром. Две вахты успело порулить под парусами на третьей остался только вариант движения под мотором.  Финишировали в 7-00 постановкой на якорь с швартовыми на берег. Ночью прошли 44,3 мили. Вахты у курсантов были по 3 часа. Итого за день пробежали 60 миль

6 день. В планах небольшой переход, практика всех видов, но основное, это управление современной яхтой под парусами в одиночку. Крутили повороты, тренировались, потом пошли на заправку – зачеты по швартовкам никто не отменял. От Sarsala до Ciglik Koyu прошли 17 nm. Опять якорь и отдых. Бухта красивая, чистая и не затоптанная туристами. Галечный пляж и сосны.

7 день Завершаем наш поход. 7,8 мили от Ciglik Koyu до Fethye. Ветер дует. «Погонялись» с бритосами, правильная настройка парусов не оставила им шанса на победу. Пришли в марину и все курсанты, в том числе и кандидат в инструкторы, сдали зачет по швартовке кормой. Все прошло спокойно и чинно, хотя швартовались при 15 узлах бокового ветра, на порывах до 20. Сдали яхту и пошли на рыбный рынок отмечать успешный поход и поздравлять новых шкиперов.

Небольшие изменения в чартерной, которые расстроили: тузик не входит в стоимость фрахта, если он нужен, то надо доплатить 50 EUR, за двигатель тоже 50, но если брать пакетом тузик, двигатель, САП и интернет, то получаешь хорошую скидку в 50% от стоимости допов.


Курсы шкиперов в Турции 20-27 августа 2022

Рубрики :ЯХТЕННЫЕ ТУРЫ

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Курс подготовки шкиперов парусных яхт (BBS IYSA) – Морская практика 

#июнь #яхта #курсы #морскаяпрактика #Турция #BBS #обучение #шкипер

В связи с событиями в мире и отменой всех наших учебных походов на апрель поступило предложение от наших партнеров. Хорошо нам известная, проверенная и уютная Toya готова принять нас на борт в августе 20.08.2022 — 27.08.2022.

20-27 августа. Турция, Фетхие (аэропорт Даламан).

Билеты от 21121 ₽ — Аэрофлот (стыковка в Сочи).

Участие 650 EUR – место + 100-120 судовая касса + сертификация.

Неделя в море – обучение капитанов (шкиперов) парусных яхт. Морская практика.

Швартовки, постановки на якорь, лавировка. Прокладка маршрута, работа с картами, навигационным оборудованием, парусами. Работа с командой.

Кроме того – море, солнце, красивейшие бухты с чистой водой, купание, рыбалка, немного трекинга (при желании).

Формат мероприятия также подходит начинающим шкиперам для повышения и отработки навыков. Пройдем около 200 NM, каждый день переход и новое место стоянки (якорь, с растяжками на берег, у понтона в марине).

Объявляю набор. Запись в личку.

Самолеты летают, границы открыты, жизнь продолжается!

ПОДРОБНОСТИ
Оплата:
  • Наличные EUR, USD, TL (турецкая лира).
  • Рубли РФ – ограниченная сумма в эквиваленте не более 200 EUR / чел (на карту СБЕР)

Как получить наличную валюту, варианты оплаты, денежный вопрос.

Регистрируетесь в системе денежных переводов «Золотая Корона» https://koronapay.com/

Отправляете себе перевод с любой Российской карты (нужно указать номер телефона, можно российский, фамилию + имя как в загранпаспорте, не указывая отчество, т.к. его там нет). Курс очень неплохой, намного лучше черного рынка. Получить можно в отделениях государственной почты PTT и в пунктах выдачи. Выдают как правило не сразу, а через день – два после подачи заявки в отделении (заложите пару дней для получения денег, заодно и отдохнете). Выдают наличными USD.

Карты системы МИР – работают. В магазинах через раз, в банкоматах проблем с получением денег не было.

  • Оплата за участие – 500 EUR в любой из валют (EUR, USD, TL) – РУБ ограниченно безналичными, переводом на карту в эквиваленте до 200 EUR
  • Оплата судовой кассы – TL, EUR, USD – (касса ведется в TL и валюта конвертируется по курсу обменников), сумма может варьироваться от 90 до 150 EUR в зависимости от аппетита и количества участников.
  • Оплата сертификатов – EUR, USD или РУБ на карту СБЕР по курсу покупки реальной валюты на рынке.
Транспорт, перелеты.

Перелет в Даламан или Анталью (рейсы с пересадкой в Сочи и прямые у Аэрофлот и Azur)

Из Даламана – выходите из аэропорта, переходите через дорогу и спускаетесь к автостанции (100 метров идти). Любой автобус с надписью Fethiye, билет 45 TL, обменник в аэропорту (курс не выгодный, меняйте минимум), банкоматы в аэропорту и на привокзальной площади. Оплата строго наличными лирами. В пути 1 час. Едете до конечной, потом на такси (около 50 TL до ЕСЕ марины).

Из Антальи – из аэропорта на трамвае до автовокзала (оплата проезда транспортными картами, нужно купить в аэропорту). Далее автобус до Fehiye – 100 TL, в пути 3 часа. Далее такси до марины или отеля.

COVID ограничения и визы.
  • Для прилета нужен сертификат о вакцинации или ПЦР тест (72 часа) или тест на антиген (для переболевших – 48 часов).
  • Ношение масок не обязательно (только в самолете требуют).
  • Предварительная регистрация для визита в Турцию не требуется.
  • Виза гражданам РФ не нужна.
Одежда, багаж, бытовые вопросы.
  • С собой взять ветровку, головной убор, одежду для защиты от солнца, нижнее белье, купальник / плавки, солнцезащитные очки, перчатки для яхтинга, крем солнцезащитный.
  • Одежду на вечер – температура может опускаться до 20 °С и может быть прохладно.
  • Можно взять компактный спальный мешок для желающих спать под звездами.
  • Чемоданы, сумки с жестким каркасом, габаритный багаж – не допускается на борт яхты. Только мягкие сумки и рюкзаки.
Распорядок дня (примерный).
  • 8 -00 — подъем, завтрак, купание, подготовка к выходу
  • 10-00 – 16-00 переход, практика, возможны остановки на купание (перекус в пути).
  • 16-00 – 19-00 отдых, выход на берег, теория, купание, приготовление ужина
  • 19-00 – 20-00 ужин
  • 20-00 и далее — свободное время.

PS: Кстати, путешествуя в Турцию вы сможете открыть себе счет в банке и получить карточку, с которой санкции станут не проблемой.

Яхта ⛵️ Jeanneau 439 Sun Odyssey

Длина – 13,4м / Ширина – 4,3м / Осадка – 1,9м

4 каюты (двухместные с общей кроватью), 2 санузла (душ + туалет), салон + кухня (плита, духовка, холодильник, набор посуды и столовых приборов).

Рассчитана на 10 человек, на борт берем максимум 8.

Есть солнечные батареи, зарядить девайсы можно в любое время.

Интернет на борту почти всегда и почти везде (из судовой кассы).

Location

Karagözler, 2. Karagözler Mah, Fevzi Çakmak Cd. No:42, 48300, 48300 Fethiye/Muğla, Turkey

Our hours

09:00 AM — 22.00 PM
Monday — Sunday
Emergency call — any time

Contact us

Phone: +79616325850
Phone: +902526142258
Email: admin@time-out.top


Отчет по учебному походу на катамаране Lagoon 400 Winnie в Турции 30.04 — 7.05.2022

Рубрики :ЯХТЕННЫЕ ТУРЫ

ОТЧЕТ

Отчет по учебному походу в Турции на катамаране Lagoon 400 Winnie 30.04 — 07.05.2022

Начало и организация.

Как и все Россияне мы столкнулись с трудностью покупки наличной валюты и оплате чартера через банк. В первом случае выход был найден с помощью сервиса «Золотая корона». Зарегистрировались в системе денежных переводов https://koronapay.com/. Отправили себе перевод с российской карты (я отправлял со СБЕР, ребята с Тинькофф). Для перевода нужно указать номер телефона, можно российский, фамилию + имя как в загранпаспорте, не указывая отчество, т.к. его там нет. Курс очень неплохой, намного лучше черного рынка. Получить можно в отделениях государственной почты PTT и в пунктах выдачи. Выдают как правило не сразу, а через день – два после подачи заявки в отделении. Выдают наличными USD. Заодно проверили карты системы МИР – работают. В магазинах через раз, в банкоматах проблем с получением денег не было, правда суммы небольшие снимали, до 600 лир.

По оплате остатка суммы за чартер, компания Yildiz yacht охотно пошла на встречу и согласилась принять остаток суммы на месте, причем хоть в EUR, хоть в USD, хоть в турецких лирах. То же самое и с депозитом, оставляли наличными.

Первый момент, с которым столкнулись мы по прилету, это подорожание проезда на автобусе из аэропорта в Fethiye до 45 лир.  

Приемка супербыстрая – развернули паруса, задали несколько вопросов по состоянию корпуса, местам нахождения некоторого оборудования. Потребовалось натянуть ремень генератора на правом двигателе, хорошо, что мы проверяли техническое состояние не спустя рукава, иначе были-бы проблемы с зарядкой аккумуляторов. Выходили в сильный боковой ветер, но маринеро любезно попросили помочь с отходом. На мое согласие и поставленную задачу отреагировали странно, маринеро от чартерной встал за штурвал и вывел кат из марины, хотя его просили только одержать кат на швартовом.

Наш маршрут: Fethye – Gemiler — Kekova – Kas – Kalcan – Gemiler – Gocek — Fethye

Катамаран Lagoon 400 Winnie от Yildiz yacht

1 день — 20 миль (Gemiler). Вышли из бухты, поставили паруса, убедились еще раз, что часть блоков и роликов проводки нещадно клинят в отсутствии смазки и ухода за собой, концы по твердости мало уступают стальным пруткам, настолько они пропитаны солью, шкоты стакселя в состоянии последнего вздоха. На фордаке долетели до поворота со средней скоростью в 6 узлов, что очень неплохо. Смайнали грот, поняли, что при росте менее 175 у грота делать нечего, просто не достать до лейзи бэга. Встали на якорь с оттяжками на берег, предварительно потренировавшись в заходе на стоянку несколько раз.

2 день — 50 миль (Kekova). Утром снялись с якоря и вышли в море. На фордевинде с порывами до 36 узлов, под одним стакселем, резво доскакали до Кекова. Морская болезнь настигла всех, даже самых опытных. Поняли, что кат качает намного сильнее. На ночь встали на якорь.

3 день — 30 миль (Kas). Утром провели осмотр перед выходом и обнаружили течь масла из селдрайва левого двигателя. Все вытерли на сухо. Потом устроили тренировки по швартовкам к воображаемому пирсу. Привязав к кранцу пару кастрюль, в виде плавучих якорей, все участники, кто был на обучении, и кто просто хотел попробовать управление катамараном, стали заходить на швартовку. Небольшой боковой ветер добавлял драйва в наши развлечения. Пробежались вдоль острова, сплавали на тузике в пещерку. На внешней стороне дул порядочный мордотык, поэтому решили часть пути пройти между островом и берегом, где было значительно меньше волны. Заодно посмотрели на древние гробницы и на остатки затонувшего города на острове. Ну а потом пошла лавировка. При бейдвинде от 15+ катамаран может идти, но угол к ветру не менее 45, что делало продвижение по маршруту (а нам нужно было строго против ветра), занятием долгим. Спешить нам некуда, поэтому несколько часов развлекались лавировкой, весьма успешно, и скрутили паруса только перед входом в бухту Каша. Встали в марину с большим опасением. Сильные порывы ветра до 27 узлов, заходящие в борт на швартовке да при такой площади самого катамарана, делали это занятие весьма экстремальным. Ветер выключили буквально за корпус до места парковки, когда мы были уже между понтонами. При осмотре вечером обнаружили, что течь масла из сэлдрайва левого двигателя продолжается. Сходили в город, там празднуют конец месяца Рамадан, местные гуляют. Приготовили баранину на своей кухне и провели вечер на борту.

4 день — 20 миль (Kalkan) Утром проверили уровень масла в селдрайве – там сухо. Масла на доливку нет, в мануале марка масла не указана. Позвонили в чартерную и сели ждать техника. В офисе марины нас предупредили, что за работу стороннего техника мы должны будем заплатить, если поломка была по нашей вине, т.е. либо мы обращаемся к их сервису, либо платим за доступ техника. Ответил им, что это не наша проблема и пусть все решают с чартерной. Техник приехал, проверил что смог, долил масло и оставил бутылку на доливку. Вышли в 14-30. С ветром тоже что и вчера. Мордотык, вырезаемся против ветра с малым успехом. В Калкане встали на якорь с оттяжками на берег, курсанты тренировались, было весело.

5 день — 32 мили (Gemiler). Вышли утром из бухты. Сильный ветер, на порывах до 40 и усиливается. Волна до 2 м, может и выше, но прогноз на завтра ещё хуже. Паруса не дают стабилизации, кат не хочет идти даже на курсах 60 к ветру, его останавливает встречным ветром и волной. Управляемость упала почти в ноль. Завели двигатели и со скоростью 2 узла поползли по курсу. Плохо подготовились к выходу, не натянули сборный спрейхуд, поэтому все подарки моря в виде брызг я ловил на свое лицо. Ближе к конечной точке ветер немного утих и скорость возросла до 4,5 узлов. Встали на якорь с оттяжками и можно было выдохнуть. Как результат – обгорело лицо и кисть руки, зато все живы и все цело, кроме пары стаканов, которые расколотило в ящике несмотря на то, что стояли они там достаточно плотно.

6 день — 30 миль (около Gocek). Утром погода была вполне приемлема, за исключением смены ветра, который вопреки прогнозу решил поменять направление, хотя виной этому скорее ландшафт, чем прогноз. На переходе лопнула внешняя оплетка стаксель шкота и его заклинило в клавишном стопоре. Сменили галс, вытащили шкот и занялись его заменой. На ходу это оказалось сделать не просто, поэтому оставили все до вечера, благо шли нужным галсом. Долго искали место стоянки – все бухты забиты лодками, в основном моторные яхты. Турки отдыхают – праздники совпали. Нашли подходящее место с 3-й попытки и встали на ночевку. Починили шкот, развернув его обратным концом, длины вполне хватило.

7 день — 17 миль (Fethiye). Хорошенько выспавшись, стали собираться. Решили схитрить и заправились в Гечеке утром, пока нет очередей, да и подход к заправке там более удобный, хоть и тесный. Потолкались в очереди, покрутились у причала заправки, но встали (хотели кормой, т.к. баки все сзади, но попросили встать лагом.) Оказалось, что хоть черные воды и принимают на заправке, но делают это техники из марины, и запрос надо присылать заранее по радио на 69 канале, тогда они подойдут на заправку. Пришлось ждать техника. После заправки и очистки баков от отходов, ушли в красивую тихую бухту с небольшим пляжем, где встали на покупаться, позагорать и полазать на мачту. При подходе в Есе Marina запросили заход на парковку, но нас почему-то упорно направляли на заправку. У нас полные баки, почти весь обратный путь шли под парусами, но на тузике прилетел маринеро с представителем чартерной и сказал, что они не принимают чеки с других заправок, только со своей, даже если он будет нулевым. Полезли на заправку. Кто был в этой марине знает, насколько там мало места. Ветер при этом до 17 узлов и нисколько не помогает при маневрировании. Ну нам только лишняя практика в непростых условиях, во всем есть положительные моменты. На швартовке, подошли точно в указанное место, но маринеро решил, что нас надо передвинуть на одно место ближе к берегу (против ветра, при этом ветер дует строго в портсайд. Не понятно зачем он решил это делать используя швартовы при заведенных на утки мурингах и огромной площади катамарана находящегося под ветром, но в результате его действий, матрос на правом швартовом не успел выбрать слабину после того, как швартов сняли с утки пирса и его (швартов) намотало на винт. Стало сразу очень грустно, т.к. вроде бы уже все, стоим у пирса, пришвартовались хорошо и ровно, но вот такой сюрприз. Пришлось нырнуть и снять швартов с винта. Ничего страшного не произошло, винт цел, сальник не выдавило, швартов тоже цел и не потерся даже, вовремя двигатель заглушен был. На чек ауте никаких претензий к нам не было, извинились за то, что мне пришлось нырять и освобождать швартов. Думаю, что если бы были поломки, то никто бы не извинился и всю вину свалили на нас. На самом деле не понятен вообще этот «танец» со швартовыми. Можно просто было скинуть муринги и зайти на швартовку еще раз совершенно спокойно. Ничего этому не мешало.

Потрачено 157 литров топлива. Судовая касса 1200 USD (200 USD /чел) — не экономили на продуктах, но и лишнего почти не осталось. Свежая баранина (2 раза), курица, фарш и стейки мраморной говядины — 6 дней ужинов со свежим мясом в достаточном и избыточном количестве.

По чартерной Yildiz — принимают чеки о заправке только из Ece Marina, пришлось доливать топливо после Gőček.

На чек ауте катамаран принимало 3 человека, очень подробно, заглядывали везде, поднимали пайолы. Проверили всё, даже масло в двигателях и селдрайвах. К косметике не придирались.

По кату: нормально идёт под парусами при ветре более 15 узлов. Самый острый курс 45 при ветре 17+, фордевиндом идёт хорошо. Рабочее место шкипера у штурвала очень неудобно, рассчитано на работу в одни руки. Грот высокий, при росте менее 175 работать с лейзибегом трудно. Электролебедка одна и слабая. Пульт управления якорной лебедкой и счётчик цепи на месте шкипера не работает. Паруса свежие, все блоки и ролики нуждаются в сервисе, веревки не по размеру, некоторые излишне длинны, и все сильно просолены и жёсткие как пруток.

Плита на кухне 3-х конфорочная, но маленькая. Можно одновременно работать только на 1 конфорке. Холодильники излишне морозят, овощи замерзают даже на нижних полках.

Помпа воды на правом борту, при работе очень сильно шумит. Ушло 1500 литров воды на поход. Это очень много. Добивали 500 литров в Kaş.

Мотор тузика — периодически буксует сцепление.

Заправки в Göcek и в Ece Marina очень ограничены маневром. В Ĝöcek удобно зайти носом и стать лагом, выходить кормой. Отсос фекальных вод по предварительному запросу в марине на 69 канале.


Курсы шкиперов и морская практика в июне в Турции

Рубрики :ЯХТЕННЫЕ ТУРЫ

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Морская практика 11-18 июня 2022 г. в Турции 

Курс подготовки шкиперов парусных яхт (BBS IYSA) – Морская практика.
11-18 июня. Турция, Фетхие (аэропорт Даламан).
Билеты 29520 ₽ — Аэрофлот (стыковка в Сочи).
Участие 500 EUR – место + 100-120 судовая касса + сертификация.
Неделя в море – обучение капитанов (шкиперов) парусных яхт. Морская практика.
Швартовки, постановки на якорь, лавировка. Прокладка маршрута, работа с картами, навигационным оборудованием, парусами. Работа с командой.
Кроме того – море, солнце, красивейшие бухты с чистой водой, купание, рыбалка, немного трекинга (при желании).
Объявляю набор. Запись в личку.
Самолеты летают, границы открыты, жизнь продолжается!
 


19th Göcek Autumn Race Week

Рубрики :ЯХТЕННЫЕ ТУРЫ

ОТЧЕТ О ПОЕЗДКЕ

19th Göcek Autumn Race Week – записки нуба или как я ездил на регату 

День 1. Arrival.

Рассказ про то, как я добираюсь до Турции отобьёт у вас всякое желание туда ездить, поэтому про сутки в дороге я умолчу, вам такое все равно не грозит. Начну рассказывать сразу с аэропорта Даламана. Автобус в Мармарис стоит 35 лир, это около 260 рублей РФ. Оплата только налом. Ехать полтора часа. Автобусы стоят на парковке, прямо напротив выхода из терминала. Спросите, зачем я поехал в Мармарис, если Гёчек значительно ближе от аэропорта, отвечу, что яхта и команда ждали меня именно там. Они завершили гонки в Мармарисе и шла смена экипажа.

От автостанции Мармариса до Марины прогуляться не трудно, всего минут 20 неспешным шагом и под гору. На такси 15 лир, что тоже не проест дыру в вашем кармане.

Вечером капитан водил нас насыщаться белками и витаминами. Ресторан «мясной» — как он реально называется я не запомнил, да это и не важно. Взял стейк из баранины. Сам знаю, что дурак, но врождённая наивность позволила поверить, что это будет вкусно. Полусырая баранина с ярко выраженным ароматом резалась и жевалась достаточно бодро, заставляя челюсти выдавать усилие в 2 тонны, как у бультерьера. По-другому разделить это мясо на удобоваримые волокна не получалось. Потратили сколько-то денег и пошли назад на яхту спать. По пути к кровати в нас попали вино, коньяк, ракия и ещё что-то с неопределенным содержанием С2Н5ОН. Ночью приходил Юра — общительный человек-мудак. Его желание обнять всех команда восприняла негативно, но мирно. Юра был взят за шкирку препровождён на яхту, с которой он выпал в порыве всеобщей любви и дружбы к человечеству.

День 2. Gloomy.

Утром решили идти в Гёчек, организм требовал не мучать и пристрелить его на месте, но лёгких путей мы не ищем. Солнышка нет, тучки бродят кругами натаскивая небесную влагу на наши головы. Временами заходит ветер, и мы ставим паруса чтобы убрать их через 5 минут. В конце концов задуло и мы добавили около 1,5 узла к мотору и около часа не мучали паруса. Загромыхало, засверкало, полило. Мотор, непромоканцы и аудиокниги — и так 40 миль. Вечером встали в Капи Крик, на пирс к ресторану. Стоянка за еду. Еда — комплексный обед за 250 лир без напитков. Отдали 2600 за шестерых. Осьминог на гриле, заказанный мной, видимо, умер своей смертью неделю назад. Не тухлый, но и не вкусный. Сумма выросла по причине особой страсти к анисовой, которую делает местная ключница. В такую погоду без анисовой жизнь сера и убога.

В бухту прибывала большая флотилия одной из московских парусных школ. Несмотря на погоду многие купались, а дети так вообще из воды не вылазили, но если родителям все-таки удавалось их вытащить, то дети устраивали покатушки на SUP-досках, оправдываясь тем, что на доске они не в воде, а над водой.

Народу набилось полная бухта. Парковочных мест не хватило и за место для стоянки, ближе к ночи, доходило до дуэлей, но большая битва так и не разгорелась.

День 3. Vanity fair.

Речь «адмирала» была основным событием утра. Молодые шкиперы внимали речам вождя. Он вещал о вечном: как швартоваться и как отшвартовываться, как бросать швартовый конец и как сходить на берег. Адепты культа все снимали на камеры и телефоны. Окончание речи было встречено аплодисментами и криками «Браво!» Искупавшись в лучах славы, вождь объявил всеобщий исход. Мы бы с удовольствием ушли раньше и пропустили столь увлекательное выступление, но лодки флотилии закрывали нам возможность выхода. На практике речь адмирала прошла мимо мозгов адептов, и они допустили все ошибки, от которых их только что предостерегали.

Наконец, мы выдвинулись и быстро дошли до Гечека, получив лучшее место в Марине, т.к. маленькие и пришли поздно. По марине и окрестностям движутся толпы яхтсменов, выгуливая свою дорогую экипировку. Сплошные Musto и Helly Hansen вокруг, и в скромненьких шмотках от Tribord чувствуешь себя колхозником на ржавенькой копейке случайно свернувшем не туда и попавшим на Рублевку. На лицах окружающих отпечатано чувство собственной значимости и легкого призрения к плебсу. Сходили на общий брифинг для участников, получили номера, флажки и майки. Было скучно и неинтересно, кто-то даже заснул. В кафе на набережной многолюдно, все громко общаются и громко едят. Мы тоже влились в общую атмосферу жизни яхтенной регаты. Цены в Гечеке — 50-80 лир за основное блюдо, мясо на гриле 100-120.

День 4. First race. We tried our best.

Ночью опять был дождь. Хмурые мы выдвинулись к старту. Ветер слабый, но есть. Организаторы долго копались решая, когда, куда и каким маршрутом стартовать. К единому мнению пришли часа через два. Регата началась. Стартовали хорошо, но… с законами физики спорить не получается, маленький размер не позволяет идти впереди или даже на равных со всеми. «Большие дяди» прошлись по нам, как стадо слонов по огородам. Выжимая все, что можно из нашей Sunny, мы финишировали. Вечер, недовольство собой, грусть и печаль под звон ножей, вилок и бокалов.

День 5. Racing. We tried very hard.

Было так. Сначала бог не создал ветер. Вместо ветра у него получился дождь и тучи. Яхтсмены сказали: «Хммм» и что-то нецензурно-неразборчивое, завели двигатели и вышли на старт. Бог посмотрел на это безобразие, сжалился над нами и со второй попытки создал немного ветра. Совсем чуть-чуть, только чтобы мы не изжарились на солнце, которое у него получилось опять по ошибке. Яхтсмены сказали: «Ооо, погнали!» и погнали. Со скоростью хромой черепахи мы отгоняли одну гонку. Думали все, ура, дотянули до финиша, но нет, орги решили, что мало и объявили вторую. Лодку кренили, даже в паруса дули, молились всем богам и морским дьяволам и финишировали на последнем порыве ветра. Устали, но отработали хорошо. По итогам вошли в 10-ку, что для нашей Sunny уже почти чудо. В марину возвращались ночью, швартовались при свете фонарей.

День 6. Sunny, just like the name of our yacht.

Утром припекло. Намазали морды лиц кремом, натянули кепки, рашгарды и тронулись. На место старта пришли все, кроме ветра. Зная по прошлому дню, что стоит выкинуть за борт члена команды, как придет ветер, за борт поочередно были отправлены все, включая рулевого. Жертва была принята, нам дали ветер и старт. Сегодня треугольник и всего 6 миль. Мы бились как тигры, но если ты дворовый кот, а вокруг никого меньше леопарда, то помогает это не очень. Финишировали, приготовились ко второй гонке, но ветер скис и старт нам не дали. Искупались ещё раз и пошли в порт.

День 7. Last chance.

Буднично встали, поели и вышли. Бриз есть, ветра нет. Стоим. Долго стоим. По радио поступило предложение вылить за борт весь ром, чтобы Посейдон дал ветра. Сначала Посейдон обнаружился на одной из яхт и потребовал не за борт вылить, а ему на яхту привезти, потом выяснилось, что за ветер вообще не он, а другой бог, отвечает, да не один и все они тоже на яхтах и требуют свою долю рома. Мы выбросили за борт бакового матроса, все равно ветра нет и зачем нам баковый без ветра. Пучина жертву не приняла, вытолкнула его обратно и сказала таких больше не присылать. Взгрустнули, налили, махнули рукой и начали приводить яхту в чартерный вид, чтобы сдать, благо время уже подходило. Только закончили и тут организаторы объявляют старт. Мы уже никак не успеваем ни на старт, ни сдать яхту, если стартанем. Посмотрели на то, как стартуют оставшиеся, поняли, что мы ни разу не ошиблись с выбором и что при таком ветре финиша не будет и поплыли на заправку. Позже гонку отменили на верхнем знаке. Ну а мы сдали лодку и поехали отмечать завершение путешествия и обсуждать планы на следующий год.

Лайфхак для покидающих Фетхие, Гёчек или Мармарис: если у вас остался день до вылета и вы хотите просто выспаться и сэкономить немного денег на гостишке, то Dalaman airport Lykia Resort Hotel — недорого, недалеко от аэропорта, но на такси 50 лир. Ехать минут 10. В самом отеле сауна, турецкая баня и бассейн — бесплатно. Номера поношенные, но чистые и остановиться на ночь можно. Завтраки вполне едабельны.

PS: Опыт получен, опыт хороший, за ним и ехал. В следующем году будет хорошая, быстрая яхта и 2 или даже 3 регаты, в которых мы участвуем. Можете принять участие и вы, хорошие руки и головы всегда нужны в команде.


Для тех, кто ещё не в море

Рубрики :ЯХТЕННЫЕ ТУРЫ

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Для тех, кто ещё не в море.

Практики не хватает! Я уже писал об этом 2 года назад и повторюсь – практически всем шкиперам, закончившим курсы в любой яхт школе (академии, ассоциации и т.п.) не хватает самостоятельной практики. По этой причине сертификат (лицензия, права), полученные после честно пройденного 2-х недельного курса, лежат мертвым куском пластика. Понимание того, что не хватает опыта, чтобы взять на себя ответственность не только за свою жизнь, но и за жизни родных и друзей на борту яхты, не позволяет решиться на самостоятельную аренду (чартер) яхты. Я всегда приглашаю начинающих шкиперов с собой на борт, во время всех своих походов, помогаю в получении практики и развитию уверенности, но это немного не то. В 2022 году хочу предложить присоединиться ко мне в качестве участника флотилии. Т.е. вы сами берете лодку в чартер (с этим вопросом я могу помочь) и со своими друзьями и близкими идете со мной одним маршрутом. В пути я оказываю вам посильную помощь во всех вопросах, касающихся управления яхтой. После такого похода вы получите уверенность в своих силах и уже не будете нуждаться в «костылях» в виде инструктора.

По датам – все хотят пойти на майские, но я бы рекомендовал пойти за неделю до майских, т.к. это будет намного комфортнее – не будет толп яхтсменов в маринах и на всех популярных местах стоянки не придется искать свободное место, где можно положить якорь. Да и «драться» за места в маринах не придется.

На майские праздники тоже можно организоваться. Правда аренда яхт и билеты будут на эти даты чуть дороже. Наша команда в любом случае 100% выходит в море из Ece Marina 30 апреля.

Условия участия:

  • Наличия сертификата BBS любой международной ассоциации
  • Наличие сертификата VHF оператора
  • Самостоятельная аренда яхты (чартерная может быть любая, город расположения Fethiye)
  • Команду на борт набирать самостоятельно
  • Никаких дополнительных платежей нет
  • Заявка на участие принимается в любое время до 31 марта 2022 года

По яхтам расклад ниже. Выборка сделана исходя из моего опыта. Цена указана за всю яхту (на всякий случай уточняю, вдруг кто не в курсе).

Oceanis 37 (Glen Rosa) 

23.04.2022 — 30.04.2022

Yacht Details

 Type Sailing yacht

 Year 2011

 Service Bareboat

 Base Fethiye/Ece Marina,  Turkey 

 Company Yildiz Yachting

 Length 38 ft

 Berths 6

 Cabins 3

 WC / Shower 1

Price: 1,575.00 €
Discount: — 10.00 %
Price: 1,418.00 €
Security deposit: 1,500.00 €

Sun Odyssey 349 (Anahera) 

23.04.2022 — 30.04.2022

Yacht Details

 Type Sailing yacht

 Year 2018

 Service Bareboat

 Base Fethiye/Ece Marina,  Turkey 

 Company Yildiz Yachting

 Length 34 ft

 Berths 6

 Cabins 3

 WC / Shower 1

Price: 1,620.00 €
Discount: — 10.00 %
Price: 1,458.00 €
Security deposit: 1,000.00 

Sun Odyssey 409 (Pangea) 

23.04.2022 — 30.04.2022

Yacht Details

 Type Sailing yacht

 Year 2013

 Service Bareboat

 Base Fethiye/Ece Marina,  Turkey 

 Company Yildiz Yachting

 Length 40 ft

 Berths 6

 Cabins 3

 WC / Shower 2

Price: 2,235.00 €
Discount: — 10.00 %
Price: 2,012.00 €
Security deposit: 2,000.00 €


Октябрь, Турция, отчет

Рубрики :ЯХТЕННЫЕ ТУРЫ

ОТЧЕТ

Турция 2-9 октября 2021

1 день.

Как всегда, в чартерной нас были рады видеть и готовы отдать лодку хоть в 10 утра. Лодка готова, убрана, но есть одно НО – проблема с зарядкой сервисной батареи. Электрика вызвали еще вчера, и он обещал быть в 9 утра, но это Турция. Бросили вещи и пошли закупать провиант. Решили, что магазинчик рядом с нашей мариной не перекрывает наших потребностей, нужно двигать в Migros. Гора продуктов и желание каждого взять что-то любимое, или то, что хочется попробовать, унесла из бюджета около 1400 лир. Вынося пакеты на улицу и планируя, как будем вызывать такси и сколько машин нам нужно, были приятно удивлены сотрудниками магазина, которые предложили доставить нашу гору продуктов на грузовом электроскутере совершенно бесплатно. В порт вернулись около часа дня, разгрузились, электрика все еще нет. Пока выгружали продукты и раскладывали их по рундукам, наконец-то пришел бог искры и проводов и с видом победителя продемонстрировал нам сгоревший предохранитель, который он нашел, объявив его причиной проблем с зарядкой. Этот недостойный сын синей изоленты даже не пытался найти причину, почему сгорел предохранитель, но ждать от него таких чудес мы не стали и решили выходить, в надежде, что если проблема повторится, то мы знаем, что нужно заменить. Выскочили в 15-30, ветра особо нет, валим на Гемилер, подальше от толпы. Волна, 15 миль прошли за 3 часа, парковались при свете фонарей.

2 день.

Утром двое на охоту, трое на развалины, остальные давят массу, а потом готовят корм для экипажа. Я рулю тузиком, смотрю на мир широко закрытыми глазами.

Набили животы и тронулись в Калкан. Только паруса, тру сейлинг.  По дороге учились вязать узлы, стоять за штурвалом, работать со шкотами, лебедками, клавишными стопорами. Травили байки и наслаждались движением под парусами. Ветер был удобный и нам не прешлось часто менять галсы. Долетели, бухта полна. Куча прогулочных гулетов заняла все удобные места для стоянки. Потусовались на якоре, дождались, когда гулеты уйдут и растянулись к берегу. Готовили корм для себя, кормили рыбу с удочек, кто-то пошел купаться.

3 день.

Ночью ветер отказался следовать прогнозу, благо опыт есть и запас прочности был заложен накануне. Боковой снос около 5 метров. Команда проснулась, сменили шкипера (практика), решили выходить, но тут начался клёв. Пока на уху не наловили, никуда не пошли. Ветра почти нет, как только задувает, ставим парус. Дошли до Кекова и встали на якорь. Рядом кат с женским экипажем. Команда распустила перья и двое, приняв на а грудь немного ракии, в темноте спустили тузик и решили двинуть в рестик на берегу, ибо оттуда веяло шашлыком и флюидами. Замучив мотор, заставили его работать и ушли в темноту. Остальные ловят монстра, который плавает вокруг яхты. Я спать.

4 день.

Утром вставали тяжело и долго, ветер крепчал. Направление ровно в морду лица, т.е. строго встречный. Снялись с якоря, продолжаем практику и готовимся активно резаться против ветра, но перед этим встали покупаться около красивого грота в скале. После купания, обогнули остров Кекова и погнали в Каш. Швартовались при 15 узлах ветра. Не очень приятно, но не смертельно. Вечер начался с планов на поход в город закончился утром проигрышем команды зелёному змию. Город был «разграблен» в магазинах и «растоптан» на дискотеках, но кэп в этом не участвовал, поужинав в кафешке «Мамины вкусняшки» недалеко от марины, он лег спать.

5 день.

Утро началось с грохота. Я вскочил, думая, что кто-то врезался в нашу яхту, но оказалось, что один из матросов нашей команды просто свалился с банки во сне. Падение его не разбудило, значит вечер удался. Лежащие под ногами арбуз и дыня, говорили о удачном набеге на город. С трудом подняв команду отправил часть из нее на закупки недостающего провианта и начал готовиться к отплытию. Решил идти к Гиммлеру, чтобы на следующий день перейти в сторону Гёчека. Длинный переход под парусами, ветер гулял от галфвинда до бакштага. При постановке на якорь, какой-то малоуважаемый «яхтсмен» пытался прогнать нашего матроса, который поплыл заводить швартовы на берег, ему не понравилось, что мы встаём не очень далеко от его яхты. То, что уже темнеет, вся бухта забита и другие яхты стоят даже плотнее, его не смущало. Матроса ввели в заблуждение, и он отвязал швартов, после чего был послан нами назад и под недовольное бормотание с соседней яхты мы встали на ночёвку. Как обычно, купание, рыбалка, охота и ужин. Ели что-то вкусное, обсуждали переход, работу с парусами и то, чему учат в яхтенных школах.

6 день

Просыпались долго и не спеша. Кто-то уплыл охотиться, кто-то пошел на развалины, кто-то просто купался, загорал и пил кофе на завтрак. Неспешно собрались и часов в 11 вышли, подняли паруса и погнали в Сарсалу. Обычный переход, немного работали парусами в конце встали под мотор, т.к. ветер скис. Пришли в Сарсалу и рестику вставать не стали — слишком много лодок и ночь обещала быть шумной. Со второго раза нормально завели якорь и растянулись. В это время мимо проходил плавучий магазин Migros. Это такой большой кораблик от сети магазинов Migros, в котором яхтсмены могут полноценно пополнить запасы продовольствия, не сходя на берег. Всем резко захотелось мороженого, да и кое каких овощей нужно было докупить. Тузик был экстренно спущен на воду, мотор накинут и два матроса рванули вдогонку за магазином. Вернулись не скоро и на веслах. Оказалось, что топливо в моторчике может кончаться. Ночью команда решила посетить ресторан, душа просила вкусной еды и приятного общения с дамами, голоса которых доносились с берега. Но дойдя до берега и посмотрев на цену в 250 лир за фирменное блюдо в виде томленого барашка, они решили, что не так уж и голодны, дамы не так уж привлекательны и при своих кавалерах, поэтому развернули тузик вернулись на яхту.

7 день.

Встали рано. Прогноз обещал усиление ветра к обеду и после него, а учитывая, как неудобно стоять в очереди на заправку в Ece Marina и то, что пирсы Yes Marina, где живет наша яхта, не особо защищены от ветра в этом направлении, решили вернуться пораньше. По пути заскочили в бухточку недалеко от Гёчека на покупаться и погнали в Фетхие. Ветер 2 узла, попутный, шли под мотором, поэтому пришли рано и на заправке были одни. В родной марине нас поставили прямо рядом с рестораном, самыми первыми. Это конечно удобно и красиво с точки зрения постоять, но швартоваться в узкую щель на малой глубине еще то удовольствие. Быстро сдали лодку, как всегда, без нареканий. Показали несколько косяков, которые выявил во время похода, ну и про сервисные батареи и проблему с зарядкой их тоже рассказали (предохранитель был цел, и как я и говорил электрику перед стартом, «дело было не в бобине»).

В целом после похода куча положительных впечатлений. Команда подобралась супер – активные, позитивные, яхтсмены, а не «турысты под парусом», хоть в основном и начинающие. Лодка не подвела и даже не смотря на конец сезона была в очень приличном состоянии. Команда чартерной, особенно Deniz, которая руководит этой «бандой», были, как всегда, на высоте. Груза для дайвинга, оставленные мной в мае, они частично потеряли, но возместили своими, дав даже больше и добавив еще один грузовой пояс. Всячески оказывали помощь с трансферами и провели экскурсию по своему флоту в субботу утром, для желающих. Итого: прошли 192 NM, большую часть под парусами, потратили 60 литров солярки, судовая касса 135 EUR/чел (включая страховку депозита, которую сделали на всякий случай, т.к. планировалось много практики, и погода обещала крепкие ветра).


От водопадов до водопадов. Яхтинг в Хорватии.

Рубрики :ЯХТЕННЫЕ ТУРЫ

ОТЧЕТ О ПОЕЗДКЕ

1 день. Приняли яхту быстро. Попросили принести сиденье для динги и насос (он был, просто не нашли). Телек без пульта, включить не могли. Ночевали в марине. Вечером приплыли лебеди, их там очень много живёт. Кормил их хлебом, вафлями, печеньками — жрут все и не уходят. На вечер в кафе был поросенок на гриле. Не мелкий, кило на 40, наверное. Заказали по порции на всех, съесть не смогли

2 день. Вышли поздно, часов в 11. По дороге к морю купили на одной ферме устриц (дорого 15 Кун/шт и мелкие). На другой ферме после второго моста (с левой стороны) купили мидий 5 кг за 100 Кун (хорошие, сварили, потушили). На подходе к Шибенику поймали тунца. Все время шли под мотором. Встали на ночёвку в марине Водице. Там наловили ещё мелочевки на хлеб и варёную колбасу. Ребята ходили гулять в город, говорят хорошее местечко.
Стоянка 810 Кун.

3 день. Вышли в сторону национального парка Корнаты. Почти все время шли под парусами против ветра. Встали в марину Пискера. Мелкий заход, тесновато, вода (ограничение 100 литров) и электричество по расписанию, офис работает с 5 часов, но может и позже, пока документы не принесут маринеро. Магазинчик крошечный, очень дорогой, почти ничего нет. Самая большая проблема — всего 3 мужских туалета, утром большая очередь. Главный плюс — отличная рыбалка вечером. Нужна поплавковая снасть с большим спуском и катушкой. Можно донной ловить. Троллинг за весь день ничего не дал. Стоянка 861 куна, но в этот раз в нее входит входной билет в нац. парк (действует до 19-00 следующего дня), который стоит 600 Кун.

4 день. Вышли опять около 10-30, решили уходить из парка, т.к. ничего интересного, кроме рыбалки, не нашли. По пути искупались на Карнатах перед выходом из нац. парка. После выхода поставили паруса и шли только под ними до следующей стоянки. Два спиннинга на троллинг — пусто. Зашли в бухту Uvala Kosirina, ребята поехали на берег на обед. Оказалось, что это бухта нудистов и жрать там нечего, только гамбургеры нашли. На ночь встали в марину Jezera. Стоянка 840 Кун, туалетов 4 мужских и скорее всего будет утром очередь. Рыбу не ловили, но она тут есть. По совету друзей планируем сходить в сторону Tisno через гору. Обещают красивейшие виды и панораму. На данный момент прошли 64 мили.

5 день. Утром залез на гору. Есть туда тропинка, которая ведёт на другую сторону острова. Камни, острые колотые камни, поэтому только закрытая спортивная или туристическая обувь. Чуть опоздал с рассветом, надо выходить пораньше и брать с собой термос с кофе или чаем. В любом случае виды красивейшие и закат, как я думаю, тоже был бы очень красив. Идти минут 30, тропинка обозначена на картах, нужно только за дать конечной точкой Tisno.
Весь день без ветра. Вернее, встречный по курсу и меньше 5 узлов. Вроде как вышли, дунуло, поставили паруса, но через пол часа убрали, ветер совсем сдох, зато начали появляться облака. Моторики весь день. Ни одной поклёвки. Встали в марину Frapa в Rogoznica. На входе три раза запрашивали швартовку на 17 канале — никакого ответа. Подошли сами к свободному месту, рядом маринеро помогают швартовать яхту. Нам помощь не нужна, первая швартовка за неделю без приличного ветра и в спокойной обстановке, без тесноты, но нас не пускают, заставляют ждать. Наконец пришвартовались. Половина команды ушла в отель, половина в душ. На вечер запланировали рыбалку. Стоянка в марине стоит 81 евро, бронировали и платили через приложение MySea. После снятия денег с карты, получили сообщение, что оплата на месте. Завтра будем разбираться. Планируем пойти в Шибенек и пытаемся забронировать место там. Прогноз плохой, дождь.
Огромный недостаток марины на 450 парковочных мест — всего по три душа и туалета М и Ж на всех. Это не просто мало, это запредельно мало. Общий отзыв по марине — понтово снаружи и хреново внутри. Часть зарядных колонок не работает, краны воды тоже не все целы. Оценка в 44/50 для этой Марины завышена раза в 2.

6 день. Утро 9-30, команда начала готовить завтрак, а я уже 2 часа как закончил свой. Солнышко сквозь тучи, начинает раздувать. На чекауте выяснилось, что оплаты нет и приложение просто заблокировало сумму на карте и надо платить кешем или картой на месте. Оплатили кешем 605 Кун. По информации из Навионикса заправка в Шибенеке закрыта, а в Скрадине ее вообще нет, придется идти в Водице за соляркой. Заправились, влезло всего 26,5 литров (на 287 Кун, 1 литр — 10,81), что хорошо, значит совсем мало моторики. Пистолет не срабатывает и не перекрывает подачу при полном баке, что плохо, ибо фонтан из солярки не самый приятный сюрприз.
Пришли в марину Mandalina в Шебенеке. Народу никого, ну так это четверг. Марина большая, удобная, маринеро работают хорошо. Кранцы опускать на уровень до воды, парковка кормой и лагом. Сразу готовить задние швартовые и один на среднюю утку, если яхта 40+ футов. Стоимость 733 куны
евро за наши 14,4 метра. Интернет бесплатный на пирсах есть, в отличии от Фраппы, где он только около рецепшена и бара. Пароль от интернета дают на рецепшен. Отличные туалеты, душевые, прачечная — на данный момент лучшая марина, которую посещал в Хорватии. В Шебенек можно добраться на плавучем такси-катамаране, на обычном такси или 40 минут пешком. Говорят, что можно стоять прямо на набережной в Шебенеке и там стоит много наших. За день прошли 24,6 nm в основном под парусом.

День 7. Утром успел сбегать в душ до дождя, что радует, вода, падающая сверху и все небо в тучах, не особо. Выход сегодня запланирован поздний, идти не далеко, но ошиблись с прогнозом и похоже пойдем в самый ветер.
Рыбалка не задалась и решили не тянуть кота за колокольчики, дали газу и пролетев речкой под двумя мостами через два озера, отшвартовались в марине Скрадина. Успели вовремя, до буры (сильного порывистого ветра), которая пришла через час, когда делали чек-аут. Только скрутили грот и стали раскрывать стаксель, как дунуло так, что яхта наклонилась. Благо я успел закрыть стопор и стаксель не вылетел. Все проверяли крайне тщательно, но не придирались. Обещали, что депозит вернётся в течение недели. Ребята сели на кораблик и поехали в нац. парк Крка, смотреть водопады. На паруснике туда не пройти. Билет на кораблик и вход 200 кун. Сегодня всего 10 nm, итого 120 nm — самый маленький мой пробег за неделю, зато релакс и удовольствие.