ОТЧЕТ

Отчет о том, как проходила морская практика IYSA в Турции в октября 2022.

День 1. Суббота.

 Вышли 15 октября около 17-00 из Yes marina. Задержались, долго ожидая механика, который в итоге сказал, что течь из помпы охлаждения двигателя не проблема и что сальник, который течет, они будут менять только в конце сезона, после подъема лодки в сухой док). Задувало около 15 узлов, и команда оптимистично травила байки в кокпите, нервно поглядывая на вспышки молний в стороне Мармариса и Родоса. Через час пришел турецкий серый лис «писнец» и началась сильная гроза, ветер скакнул до 30, а волны значительно подросли. Дуло строго в нос капитана, выдувая донецкую угольную пыли и сопли. Чартплоттер не работал, телефон и повербанк залило (не приготовил заранее чехол) зато я успел влезть в непром заранее.

О постановке на якорь у Гемилера в такую погоду даже не думали, поэтому пошли до Калкана, тем более прогноз обещал, что такая погода будет не долго. Немного стихло только уже около Калкана, т.е. часов через 6. Всю дорогу шли по береговым огням и контурам береговой линии, возникающим в свете вспышек молний, ну и по компасу, конечно. Прошли 42,1 мили, что очень сложно для первого дня в море. Прогнозы перед выходом смотрели, использовали разные приложения и погодные модели, но ни один из прогнозов не обещал такого. Сильный ветер и горизонтальный дождь с волной более 2-х метров заставил выкладываться полностью. Автопилот не справлялся. Место стоянки: Yesilkoey limany (Kalkan) 36°15.599’N • 29°22.188’E

Встали на якорь, т. к. очень устали не заводили швартовы на берег, да и темнота не способствовала акробатическим процедурам спуска тузика и поиска мест привязки на скользких камнях с кучей морских ежей.

День 2. Воскресение.

Солнечно, встали с хорошим настроением и достаточно рано. Завтрак, новый капитан у штурвала (Андрей), и мы выходим в море. Над горами собирается гроза, но зацепившись за вершины гор так и не догоняет нас. Зато ветер догоняет. Выстраивается строго против нужного нам курса и включает волну. Причём ветер слабый, а волна высокая.  Не как ночью, но тоже солидно. Команда, вернее малая ее часть, кормит рыбу и зовёт Ихтиандра. Кто-то им отвечает, поливая яхту водой.

Относительно генерального курса под парусом лодка движется медленно, между островами и границами лавировка интересна только если спешить некуда, но у нас есть план, и мы его не хотим нарушать. Включаем двигатель и пройдя 30,5 миль бросаем якорь в районе бухты Sicak Koyu (Kekova) 36°9.930’N • 29°48.153’E. Готовим ужин, лечим заболевших, и уставшая команда расползается по каютам.

День 3. Понедельник.

Ночь прошла очень спокойно, все выспались и отдохнули после двух дней жесткой болтанки. В первую штормовую ночь у нас сорвало флаги интернационального экипажа (у нас на борту россияне, американец и латвиец) и мы решили вернуть их на место. Быстро назначив «виноватым» американца, вздернули его на мачте до нижней краспицы и вот флаги гордо реют над палубой. Сегодня у штурвала Ольга и мы идем осматривать руины, крепость и пещеру. Пасмурно, но дождя нет. На берегу видны дымы лесных пожаров, но они далеко и не доставляют никакого беспокойства. Вообще странно, что после таких дождей там может что-то ещё гореть. Подошли к затопленному городу на острове Кекова. Часть команды спустив тузик поехала на осмотр, капитан дня использовал время для тренировок по швартовке найдя удачное место в старинных развалинах. Ро возвращению вся команда присоединилась к забаве. С пользой провели время соединяя историю с практикой. Закончив крутиться, пошли к крепости Симена, слушая занимательную историю от гида туристической лодки про золото и олигархов. Ну и напоследок заглянули в пещеру летучих мышей, куда капитан, самолично работая веслами, отвез часть команды. Закончив с экскурсиями, приступили к сейлингу а позже к моторингу.  Ночевать пошли в Каш (Bucak deniz (Kas marina) 36°12.282’N • 29°37.631’E). Ольга немного понервничала на швартовке, но справилась отлично. Пришли поздно, офис марины уже закрыт, в город идти не хочется, поэтому по душевым, в магазин и готовим ужин. На нашем понтоне ночное шоу. Ребята с катамарана включили подводную подсветку днища и на нее собралось множество мелкой рыбешки, на которую охотятся барракуды. Один из экипажа ката лежит на понтоне и отстреливает барракуд из ружья для подводной охоты. Проходя мимо, видел уже 3-х добытых рыбин.

День 4. Вторник.

Утром после завтрака пошли смотреть город. Утренний каш без туристов очень красив. Выпили по чашечке кофе-сока в уютной кафешке с плюшевыми мишками и видом на море. Сходили посмотреть амфитеатр. Вид оттуда просто фантастический, особенно если подняться на самый верх арены. Сегодня капитанит Анджей и мы идем к острову Святого Николая, как его называют для туристов, для остальных Гемилер. Ветер достаточно удобен, чтобы идти под парусами, хоть и не попутный. Спешить нам некуда, времени достаточно, и мы проводим его с пользой в тренировках по работе с парусами. Ветер постепенно затихает, и несмотря на все наши старания мы опять вынужденно включаем двигатель, а на якорь вставать приходится ночью. Мне места хорошо знакомы, а вот капитан дня здесь встает на якорь впервые, вернее это его первая самостоятельная постановка на якорь, а тут еще и швартовы надо на берег заводить и растягиваться. Встали с первого раза, команда не подвела. Готовим ужин и планируем поход на остров на утро. Gemiler Ad (island) 36°33.407’N • 29°4.165’E

День 5. Среда.

Выспались отлично. Штиль, рядом никто не шумит. Утром решили не спешить и не делать долгих переходов. Куда под парусами дотянем, там и будем ночевать. А раз спешить некуда, то купаться, охотится, ловить рыбу и подъем на остров с осмотром древних развалин храма. Капитан дня Максим, очень увлекся охотой на диких рыбов, поэтому на борт поднялся последним. Вышли ближе к обеду и поставив паруса двинули в сторону залива Гёчека. Ветер не сильный, но мы идем со скоростью около 5 миль. Наша цель в бухте Чиглик, там бывает мало яхт, хороший галечный пляж и сосны. Чистая вода бухты полна рыбы, очень хочется добыть достаточное количество для ухи или жарехи на всю команду. Пришли в бухту, стоит гюлет, портя всю картину. Хорошо, что оказался не однодневкой и с небольшим количеством пассажиров. В Турции распространены недельные круизы на подобных судах. Зона заповедная, привязка к деревьям строго карается и проверки приезжают часто. Анджей и Ольгой пошли в лес, искать камень для привязки и нашли его. Нарастили швартов, и встали на якорь с оттяжкой на одном швартовом конце. Неспешно приготовили ужин, порыбачили, охоту отложили на утро. Ciglik Koyu 36°42.863’N • 28°59.925’E

День 6. Четверг.

Прикинув, что у нас впереди еще пара дней, мы решили идти в сторону Мармариса. Цель – бухта Экенчик. Утром ловим рыбу, охотимся (успешно), учим новичков чистить и потрошить рыбу. Завтрак, сборы и мы выходим из залива. Как только выскочили из бухты подул неплохой ветер и мы под парусом встали на курс. Шли достаточно долго. Ветер периодически «гулял», и мы гуляли за ним, то отходя мористее, то наоборот приближаясь к берегу. К вечеру перед закатом дошли до Экенчика и пришвартовались у понтона, заплатив 450 лир за яхту 40 футов, электричество и вода входят в стоимость стоянки. Предложение посетить местный ресторан мы приняли, зато сварили отличную шурпу, кастрюля которой разлетелась на ура. Место стоянки хорошо оборудовано и может вместить до 25 яхт, есть туалеты с душевыми, места для купания, мусорка, что не маловажно. Ольга, пробежалась по соседним яхтам ища тех, кто пойдет в Мармарис. Ей нужно туда, а из Фетие за трансфер с нее запросили 140 евро. Автобусом ехать она не хочет. Быстро договорившись сразу на двух яхтах, по нашему совету она решила примкнуть к спортсменам. Вторая яхта с яхтопляжниками долго «мяла булки» и была не уверена во времени выхода и маршруте. Ну а у нас назначен старт на 6-30 утра, т.к. идти далеко, а по прогнозу штиль. Ekencik Koyu 36°49.399’N • 28°33.942’E

День 7. Пятница.

Встали в 6 утра и высадив Ольгу на пирс мы отчалили. Ветер был, его хватало. Ближе к 8 утра взяли первый риф, потом второй. Косорукие яхтсмены или техники закрепили риф простым стопорным узлом, который вырвало их крепежа на парусе и нам пришлось делать срочный ремонт на ходу. Активный сейлинг, что может быть лучше для получения практики яхтовождения. Ближе к Фетие ветер стал затухать и к заправке в Ece Marina мы подходили спокойно. Нас отправили на внешнюю стенку гостевого пирса и там, следуя живой очереди мы заправились на достаточно большую сумму. Оказалось, что во время непогоды мы сожгли достаточно много солярки. Всего в бак вошло 143 литра, хотя обычно мы расходуем около 70-80 литров за неделю. Хорошо, что на заправку пришли достаточно рано, около 14-00, после нас уже была очередь в пять бортов и лодки все прибывали. Заправившись, перешли в Yes Marina и отшвартовались. Хотелось бы сказать, что быстро сдали лодку, но нет. В этот раз чек-аут затянулся надолго. Проверяли все два работника чартерной, по списку, долго, но бестолково. Мы сразу рассказали про все недостатки, про то, что успели отремонтировать во время похода и высказали все пожелания. Стало задувать и из парусов смогли проверить только стаксель, хотя можно было-бы проверить и грот, но команде нужно было срочно сходить на берег, т.к. все разъезжались по другим местам. В итоге сдали все без нареканий, команда сошла на берег, а я занялся жаркой рыбы, т.к. весь улов так и лежал в холодильнике – руки до него не дошли.

В итоге прошли 248 миль, получили массу эмоций от хождения ночью в шторм и массу практики в работе с парусами.

© 2018|TIME OUT