Отчет по учебному походу в Турции на катамаране Lagoon 400 Winnie 30.04 — 07.05.2022
Начало и организация.
Как и все Россияне мы столкнулись с трудностью покупки наличной валюты и оплате чартера через банк. В первом случае выход был найден с помощью сервиса «Золотая корона». Зарегистрировались в системе денежных переводов https://koronapay.com/. Отправили себе перевод с российской карты (я отправлял со СБЕР, ребята с Тинькофф). Для перевода нужно указать номер телефона, можно российский, фамилию + имя как в загранпаспорте, не указывая отчество, т.к. его там нет. Курс очень неплохой, намного лучше черного рынка. Получить можно в отделениях государственной почты PTT и в пунктах выдачи. Выдают как правило не сразу, а через день – два после подачи заявки в отделении. Выдают наличными USD. Заодно проверили карты системы МИР – работают. В магазинах через раз, в банкоматах проблем с получением денег не было, правда суммы небольшие снимали, до 600 лир.
По оплате остатка суммы за чартер, компания Yildiz yacht охотно пошла на встречу и согласилась принять остаток суммы на месте, причем хоть в EUR, хоть в USD, хоть в турецких лирах. То же самое и с депозитом, оставляли наличными.
Первый момент, с которым столкнулись мы по прилету, это подорожание проезда на автобусе из аэропорта в Fethiye до 45 лир.
Приемка супербыстрая – развернули паруса, задали несколько вопросов по состоянию корпуса, местам нахождения некоторого оборудования. Потребовалось натянуть ремень генератора на правом двигателе, хорошо, что мы проверяли техническое состояние не спустя рукава, иначе были-бы проблемы с зарядкой аккумуляторов. Выходили в сильный боковой ветер, но маринеро любезно попросили помочь с отходом. На мое согласие и поставленную задачу отреагировали странно, маринеро от чартерной встал за штурвал и вывел кат из марины, хотя его просили только одержать кат на швартовом.
Наш маршрут: Fethye – Gemiler — Kekova – Kas – Kalcan – Gemiler – Gocek — Fethye
Катамаран Lagoon 400 Winnie от Yildiz yacht
1 день — 20 миль (Gemiler). Вышли из бухты, поставили паруса, убедились еще раз, что часть блоков и роликов проводки нещадно клинят в отсутствии смазки и ухода за собой, концы по твердости мало уступают стальным пруткам, настолько они пропитаны солью, шкоты стакселя в состоянии последнего вздоха. На фордаке долетели до поворота со средней скоростью в 6 узлов, что очень неплохо. Смайнали грот, поняли, что при росте менее 175 у грота делать нечего, просто не достать до лейзи бэга. Встали на якорь с оттяжками на берег, предварительно потренировавшись в заходе на стоянку несколько раз.
2 день — 50 миль (Kekova). Утром снялись с якоря и вышли в море. На фордевинде с порывами до 36 узлов, под одним стакселем, резво доскакали до Кекова. Морская болезнь настигла всех, даже самых опытных. Поняли, что кат качает намного сильнее. На ночь встали на якорь.
3 день — 30 миль (Kas). Утром провели осмотр перед выходом и обнаружили течь масла из селдрайва левого двигателя. Все вытерли на сухо. Потом устроили тренировки по швартовкам к воображаемому пирсу. Привязав к кранцу пару кастрюль, в виде плавучих якорей, все участники, кто был на обучении, и кто просто хотел попробовать управление катамараном, стали заходить на швартовку. Небольшой боковой ветер добавлял драйва в наши развлечения. Пробежались вдоль острова, сплавали на тузике в пещерку. На внешней стороне дул порядочный мордотык, поэтому решили часть пути пройти между островом и берегом, где было значительно меньше волны. Заодно посмотрели на древние гробницы и на остатки затонувшего города на острове. Ну а потом пошла лавировка. При бейдвинде от 15+ катамаран может идти, но угол к ветру не менее 45, что делало продвижение по маршруту (а нам нужно было строго против ветра), занятием долгим. Спешить нам некуда, поэтому несколько часов развлекались лавировкой, весьма успешно, и скрутили паруса только перед входом в бухту Каша. Встали в марину с большим опасением. Сильные порывы ветра до 27 узлов, заходящие в борт на швартовке да при такой площади самого катамарана, делали это занятие весьма экстремальным. Ветер выключили буквально за корпус до места парковки, когда мы были уже между понтонами. При осмотре вечером обнаружили, что течь масла из сэлдрайва левого двигателя продолжается. Сходили в город, там празднуют конец месяца Рамадан, местные гуляют. Приготовили баранину на своей кухне и провели вечер на борту.
4 день — 20 миль (Kalkan) Утром проверили уровень масла в селдрайве – там сухо. Масла на доливку нет, в мануале марка масла не указана. Позвонили в чартерную и сели ждать техника. В офисе марины нас предупредили, что за работу стороннего техника мы должны будем заплатить, если поломка была по нашей вине, т.е. либо мы обращаемся к их сервису, либо платим за доступ техника. Ответил им, что это не наша проблема и пусть все решают с чартерной. Техник приехал, проверил что смог, долил масло и оставил бутылку на доливку. Вышли в 14-30. С ветром тоже что и вчера. Мордотык, вырезаемся против ветра с малым успехом. В Калкане встали на якорь с оттяжками на берег, курсанты тренировались, было весело.
5 день — 32 мили (Gemiler). Вышли утром из бухты. Сильный ветер, на порывах до 40 и усиливается. Волна до 2 м, может и выше, но прогноз на завтра ещё хуже. Паруса не дают стабилизации, кат не хочет идти даже на курсах 60 к ветру, его останавливает встречным ветром и волной. Управляемость упала почти в ноль. Завели двигатели и со скоростью 2 узла поползли по курсу. Плохо подготовились к выходу, не натянули сборный спрейхуд, поэтому все подарки моря в виде брызг я ловил на свое лицо. Ближе к конечной точке ветер немного утих и скорость возросла до 4,5 узлов. Встали на якорь с оттяжками и можно было выдохнуть. Как результат – обгорело лицо и кисть руки, зато все живы и все цело, кроме пары стаканов, которые расколотило в ящике несмотря на то, что стояли они там достаточно плотно.
6 день — 30 миль (около Gocek). Утром погода была вполне приемлема, за исключением смены ветра, который вопреки прогнозу решил поменять направление, хотя виной этому скорее ландшафт, чем прогноз. На переходе лопнула внешняя оплетка стаксель шкота и его заклинило в клавишном стопоре. Сменили галс, вытащили шкот и занялись его заменой. На ходу это оказалось сделать не просто, поэтому оставили все до вечера, благо шли нужным галсом. Долго искали место стоянки – все бухты забиты лодками, в основном моторные яхты. Турки отдыхают – праздники совпали. Нашли подходящее место с 3-й попытки и встали на ночевку. Починили шкот, развернув его обратным концом, длины вполне хватило.
7 день — 17 миль (Fethiye). Хорошенько выспавшись, стали собираться. Решили схитрить и заправились в Гечеке утром, пока нет очередей, да и подход к заправке там более удобный, хоть и тесный. Потолкались в очереди, покрутились у причала заправки, но встали (хотели кормой, т.к. баки все сзади, но попросили встать лагом.) Оказалось, что хоть черные воды и принимают на заправке, но делают это техники из марины, и запрос надо присылать заранее по радио на 69 канале, тогда они подойдут на заправку. Пришлось ждать техника. После заправки и очистки баков от отходов, ушли в красивую тихую бухту с небольшим пляжем, где встали на покупаться, позагорать и полазать на мачту. При подходе в Есе Marina запросили заход на парковку, но нас почему-то упорно направляли на заправку. У нас полные баки, почти весь обратный путь шли под парусами, но на тузике прилетел маринеро с представителем чартерной и сказал, что они не принимают чеки с других заправок, только со своей, даже если он будет нулевым. Полезли на заправку. Кто был в этой марине знает, насколько там мало места. Ветер при этом до 17 узлов и нисколько не помогает при маневрировании. Ну нам только лишняя практика в непростых условиях, во всем есть положительные моменты. На швартовке, подошли точно в указанное место, но маринеро решил, что нас надо передвинуть на одно место ближе к берегу (против ветра, при этом ветер дует строго в портсайд. Не понятно зачем он решил это делать используя швартовы при заведенных на утки мурингах и огромной площади катамарана находящегося под ветром, но в результате его действий, матрос на правом швартовом не успел выбрать слабину после того, как швартов сняли с утки пирса и его (швартов) намотало на винт. Стало сразу очень грустно, т.к. вроде бы уже все, стоим у пирса, пришвартовались хорошо и ровно, но вот такой сюрприз. Пришлось нырнуть и снять швартов с винта. Ничего страшного не произошло, винт цел, сальник не выдавило, швартов тоже цел и не потерся даже, вовремя двигатель заглушен был. На чек ауте никаких претензий к нам не было, извинились за то, что мне пришлось нырять и освобождать швартов. Думаю, что если бы были поломки, то никто бы не извинился и всю вину свалили на нас. На самом деле не понятен вообще этот «танец» со швартовыми. Можно просто было скинуть муринги и зайти на швартовку еще раз совершенно спокойно. Ничего этому не мешало.
Потрачено 157 литров топлива. Судовая касса 1200 USD (200 USD /чел) — не экономили на продуктах, но и лишнего почти не осталось. Свежая баранина (2 раза), курица, фарш и стейки мраморной говядины — 6 дней ужинов со свежим мясом в достаточном и избыточном количестве.
По чартерной Yildiz — принимают чеки о заправке только из Ece Marina, пришлось доливать топливо после Gőček.
На чек ауте катамаран принимало 3 человека, очень подробно, заглядывали везде, поднимали пайолы. Проверили всё, даже масло в двигателях и селдрайвах. К косметике не придирались.
По кату: нормально идёт под парусами при ветре более 15 узлов. Самый острый курс 45 при ветре 17+, фордевиндом идёт хорошо. Рабочее место шкипера у штурвала очень неудобно, рассчитано на работу в одни руки. Грот высокий, при росте менее 175 работать с лейзибегом трудно. Электролебедка одна и слабая. Пульт управления якорной лебедкой и счётчик цепи на месте шкипера не работает. Паруса свежие, все блоки и ролики нуждаются в сервисе, веревки не по размеру, некоторые излишне длинны, и все сильно просолены и жёсткие как пруток.
Плита на кухне 3-х конфорочная, но маленькая. Можно одновременно работать только на 1 конфорке. Холодильники излишне морозят, овощи замерзают даже на нижних полках.
Помпа воды на правом борту, при работе очень сильно шумит. Ушло 1500 литров воды на поход. Это очень много. Добивали 500 литров в Kaş.
Мотор тузика — периодически буксует сцепление.
Заправки в Göcek и в Ece Marina очень ограничены маневром. В Ĝöcek удобно зайти носом и стать лагом, выходить кормой. Отсос фекальных вод по предварительному запросу в марине на 69 канале.
